電磁兼容實(shí)驗室在國內發(fā)展之路探索（一）

電磁兼容，考慮的問(wèn)題是電子電器產(chǎn)品的對外輻射強度及該產(chǎn)品對外界干擾的抵受能力。而針對產(chǎn)品的電磁兼容檢測，在國內發(fā)展也將近30年。隨著(zhù)電子電器產(chǎn)品的更新?lián)Q代，電磁兼容檢測，也不斷的在發(fā)展進(jìn)步。
電磁兼容實(shí)驗室，根據檢測對象產(chǎn)品，現階段大致分為三類(lèi)。
**類(lèi)，消費類(lèi)電子電器產(chǎn)品的電磁兼容檢測實(shí)驗室。
第   二 類(lèi)，**，汽車(chē)，航空機載，船載電，軌道交通電子電器產(chǎn)品的電磁兼容檢測實(shí)驗室。
第三類(lèi)，無(wú)線(xiàn)電通信類(lèi)產(chǎn)品電磁兼容實(shí)驗室。
**類(lèi)：
消費類(lèi)電子電器產(chǎn)品的電磁兼容檢測實(shí)驗室，國內百分之八十的實(shí)驗室，都是以這種實(shí)驗室類(lèi)型建立。在行業(yè)內常說(shuō)的，3米，5米，10米暗室一般也就是根據這類(lèi)產(chǎn)品的檢測要求，進(jìn)行劃分。消費類(lèi)電子一般指交直流電子電器產(chǎn)品，例如小家電，大家電，燈具，音視頻產(chǎn)品，信息科技類(lèi)產(chǎn)品，電子玩具等等，在家庭和企業(yè)辦公場(chǎng)所能看到的電子電器產(chǎn)品。這些產(chǎn)品的電磁兼容檢測項目一般有：1）空間輻射；2）傳導輻射；3）騷擾功率；4）喀嚦聲輻射；5）諧波發(fā)射；6）諧間波；7）電壓波動(dòng)和閃爍；8）磁場(chǎng)輻射；9）電壓跌落和短時(shí)中斷；10）抗雷擊浪涌；11）抗脈沖群干擾；12）射頻輻射抗干擾；13）電流注入抗干擾；14）靜電放電；15）工頻干擾；等等。
長(cháng)三角，珠三角，現在國內各地發(fā)展的工業(yè)園，高新區，都離不開(kāi)消費類(lèi)電子電器產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)對于增加當地財務(wù)稅收收入，解決就業(yè)，吸引人才，都起著(zhù)很關(guān)鍵的良性循環(huán)作用。因此，這類(lèi)實(shí)驗室的建立，往往是跟當地的企業(yè)性質(zhì)及數量成正比的。然而，針對消費類(lèi)電子產(chǎn)品的檢測，重點(diǎn)都是在低電壓及**測試，因此國內外檢測機構在發(fā)展電磁兼容的時(shí)候，往往是把它放在一個(gè)次要的位置上，因此，其發(fā)展前景往往是跟隨者的角色。舉例來(lái)說(shuō)，在LED燈發(fā)展的這幾年，LED的檢測要求，低電壓**及光性能**方面，能效，能耗方面都增加了很多要求，但電磁兼容的要求，基本沒(méi)有太大的變化，對于實(shí)驗室的業(yè)務(wù)及技術(shù)能力的發(fā)展，帶來(lái)了一定的困擾。因此，深入準確把握電磁兼容對產(chǎn)品的**性及人體危害性的影響，才會(huì )有可能對整個(gè)行業(yè)，有更大的推動(dòng)作用。
第  二 類(lèi)：
**產(chǎn)品，汽車(chē)電子，航空機載電子，船載電子，軌道交通電子，重型機械電子等這些產(chǎn)品的電磁兼容問(wèn)題，往往是影響到使用**及人身**，甚至國家**的，因此這些產(chǎn)品的電磁兼容檢測項目，比起消費類(lèi)電子產(chǎn)品，往往嚴格很多，項目也有很多針對性的不同。
**產(chǎn)品，分為兩大類(lèi)，系統級和分系統檢測。系統級別的測試，都是針對**中系統使用的裝備設備，例如雷達系統，監控系統，整條船，整輛車(chē)這樣的系統。分系統，一般是指組成系統的部件，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一盞燈，一部空調，如果裝備在系統里的時(shí)候，就是一個(gè)分系統，**零部件。

在電磁兼容檢測領(lǐng)域，分系統測試，主要有以下項目：1）CE101 25Hz~10kHz電源線(xiàn)傳導發(fā)射；2）CE102 10kHz~10MHz電源線(xiàn)傳導發(fā)射；3）CE106 10kHz~40GHz天線(xiàn)端子傳導發(fā)射；4）CE107 電源線(xiàn)尖峰信號傳導發(fā)射；5）CS103 15Hz~10GHz天線(xiàn)端子互調傳導敏感度；6）CS104 25Hz~20GHz天線(xiàn)端子無(wú)用信號抑制傳導敏感度；7）CS105 25Hz~20GHz天線(xiàn)端子交調傳導敏感度；8）CS106 電源線(xiàn)尖峰信號傳導敏感度；9）CS109 50Hz~100kHz殼體電流傳導敏感度；10）CS114 10kHz~400MHz電纜束注入傳導敏感度；11）CS115 電纜束注入脈沖激勵傳導敏感度；12）CS116 10kHz~100MHz電纜和電源線(xiàn)阻尼正弦瞬變傳導敏感度；13）RE101 25Hz~100kHz 磁場(chǎng)輻射發(fā)射；14）RE102 10kHz~18GHz 電場(chǎng)輻射發(fā)射；15）RE103 10kHz~40GHz 天線(xiàn)諧波和亂真輸出輻射發(fā)射；16）RS101 25Hz~100kHz 磁場(chǎng)輻射敏感度；17）RS103 10kHz~40GHz 電場(chǎng)輻射敏感度；18）RS105 瞬變電磁場(chǎng)輻射敏感度；等等。
國內的**分系統檢測標準GJB 151/152A，依據美軍標MIL-STD 461，在97年制定發(fā)布，但受限于檢測設備制作技術(shù)上的缺陷，在該標準中，并不能所有項目都能真正實(shí)施。因此，在今后軍標檢測發(fā)展歷程路上，對于檢測設備的國有化，是首要考慮解決的問(wèn)題。
汽車(chē)及汽車(chē)電子電磁兼容檢測。隨著(zhù)汽車(chē)發(fā)展的電子集成化程度越來(lái)越高，甚至是電動(dòng)汽車(chē)的出現，電磁兼容的問(wèn)題在各大車(chē)廠(chǎng)中，越顯重要。以往在汽車(chē)整車(chē)中的電磁兼容檢測中，往往只有整車(chē)輻射問(wèn)題的檢測，但隨著(zhù)汽車(chē)電子化程度的增高，在車(chē)內的電磁輻射環(huán)境，也將不斷會(huì )被人們考慮成為檢測的對象。在汽車(chē)中使用的各類(lèi)電子，是由汽車(chē)本身供電系統聯(lián)系成的一個(gè)整體網(wǎng)絡(luò )，因此在這個(gè)網(wǎng)絡(luò )中使用的每一個(gè)電子產(chǎn)品，其本身產(chǎn)生的任何電路影響，都將會(huì )影響到網(wǎng)絡(luò )里的任何一個(gè)其它部件。不管被影響的部件其是否重要，一旦受其它產(chǎn)品干擾，或者受環(huán)境中的電磁波影響，汽車(chē)行使中產(chǎn)生的變化，帶來(lái)的*壞后果，就是車(chē)毀人亡。因此，從細節做好，仔細考慮及檢測各種有可能帶來(lái)的電磁兼容問(wèn)題，都是汽車(chē)制造商必須承擔的責任。
由于歐美車(chē)廠(chǎng)及日系等車(chē)廠(chǎng)的發(fā)展歷程不一樣，技術(shù)特點(diǎn)也不相像，因此各車(chē)廠(chǎng)的檢測要求，都不一樣。在汽車(chē)制造商的電磁兼容檢測要求中，大致可分為美系，歐系，及日系車(chē)廠(chǎng)要求。由于美系的車(chē)廠(chǎng)發(fā)展較早，其形成的檢測流程也相對成熟，經(jīng)過(guò)嚴格審查要求后認可的第三方實(shí)驗室，可為其供應商的各類(lèi)電子產(chǎn)品的電磁兼容檢測作為技術(shù)監督及保障方。歐系的車(chē)廠(chǎng)，相對保守一點(diǎn)，也會(huì )認可一些第三方實(shí)驗室，但其程序及技術(shù)要求，沒(méi)有像美系那樣開(kāi)放及成熟。而日系的車(chē)廠(chǎng)，基本不會(huì )在日本國內以外進(jìn)行實(shí)驗室認可，大部分測試都是必須拿回其國內進(jìn)行，因此導致其檢測要求比較封閉，其檢測技術(shù)發(fā)展也相對較慢，有一些80年代制定的要求，在現今階段仍然在用。國內車(chē)廠(chǎng)的檢測要求，是這幾年才開(kāi)始提出，因此檢測要求大都參考歐美系車(chē)廠(chǎng)要求，而且這些檢測人員大都是從原歐美車(chē)廠(chǎng)檢測系統中的人員組成，因此有著(zhù)很濃厚的歐美車(chē)廠(chǎng)檢測相關(guān)類(lèi)似背景。而國內政府及國外政府對于汽車(chē)的電磁兼容檢測要求，往往都只是一些很基本的檢測要求，不足以保證汽車(chē)在復雜電磁環(huán)境中的**要求。

以各類(lèi)汽車(chē)制造商對汽車(chē)電子部件的要求為例，電磁兼容的檢測項目主要有以下：1）窄帶寬帶輻射強度；2）輻射敏感度；3）瞬態(tài)發(fā)射；4）各類(lèi)脈沖抗擾；5）線(xiàn)束注入電流抗擾；等等。
雖然可以去學(xué)習其他國家的檢測標準和技術(shù)，但受限于本身對汽車(chē)制造工藝和核心技術(shù)的了解，因此沒(méi)有能對不同汽車(chē)特點(diǎn)，不同部件檢測的依據，原理有準確的認識和充分的了解，也因此造成了我們國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)檢測標準法規，以及檢測技術(shù)的落后。在今后的發(fā)展中，只有在加強汽車(chē)核心技術(shù)能力的提升外，同時(shí)對汽車(chē)電子檢測方法的學(xué)習，不斷摸索，那么，汽車(chē)電子的電磁兼容檢測實(shí)驗室才會(huì )有真正的發(fā)展。
航空機載電子產(chǎn)品的電磁兼容問(wèn)題，是*為復雜的要求，由于民航通信及飛機行駛**的*高要求，在飛機上的電磁兼容問(wèn)題，理應受到*為嚴格的檢測要求。在國際上，主要有兩大航空組織，分別是由航空無(wú)線(xiàn)電委員會(huì )RTCA和歐洲民用航空設備組織（EUROCAE），針對飛機的各種檢測要求，提出具體的測試方案，而飛機制造公司波音和空客，也相應有其特別的一些要求，來(lái)保障其飛機上的電磁環(huán)境不會(huì )對飛行**造成影響。
對于飛機電子產(chǎn)品的電磁兼容檢測要求，以RTCA DO-160F為例，主要有以下測試：1）電源輸入變化；2）輻射敏感度；3）磁**距離；4）直接雷干擾；5）間接雷干擾；等等。
對于機內電磁環(huán)境評估要求，以RTCA DO-294C為例，檢測項目甚為復雜。
在飛機上，裝載任何一個(gè)電子器件，對整個(gè)飛行環(huán)境所造成的影響，都是需要謹慎評估的，因此，各國民航管理部門(mén)，對于飛機適航檢測，都是嚴格把控的。但由于現行民航載人飛機，大都是進(jìn)口，對于飛機電子器件改造，更換，而因此帶來(lái)的電磁環(huán)境變化研究，實(shí)際上，在國內還是非常欠缺。
*近某航空公司在其某飛機上計劃投入無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)娛樂(lè )系統，但限于對該技術(shù)的不了解，不熟悉，而作為企業(yè)運營(yíng)的需要，必須盡快實(shí)施，因此就找了一群?jiǎn)T工帶上平板電腦，模擬了一次飛行，并作為*終檢測結果。
如果是這樣的模式，今后在航空機載產(chǎn)品的檢測發(fā)展之路上，將走的非常緩慢。
船，作為*原始和*龐大的載人交通工具，其檢測要***為歷史悠久的。很多國家，都會(huì )有其相應的船級社，來(lái)管理有關(guān)船只的各種檢測檢驗。中國船級社，（簡(jiǎn)稱(chēng)CCS）成立于1956年，是中國**從事船舶入級檢驗業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)機構，通過(guò)對船舶和海上設施提供合理和**可靠的入級標準，以及獨立、公正、誠實(shí)的入級與法定服務(wù)，為航運、造船、海上開(kāi)發(fā)及相關(guān)制造業(yè)和保險業(yè)服務(wù)，為促進(jìn)和保障人命與財產(chǎn)**、防止環(huán)境污染服務(wù)。CCS 是國際船級社協(xié)會(huì )（IACS）13家正式會(huì )員之一，先后兩次擔任IACS 理事會(huì )主席。其*高船級符號被倫敦保險商協(xié)會(huì )納入船級條款，享受保費優(yōu)惠待遇。CCS目前接受32個(gè)國家或地區的政府主管機關(guān)授權，為懸掛其旗幟的船舶代行法定檢驗，并被美國海岸警備隊（USCG）及歐盟(EU) 認可，向國際社會(huì )展示出資質(zhì)和能力。其建立的各種檢測要求，基本都參照國際標準要求，電子產(chǎn)品類(lèi)別中，除了對于磁場(chǎng)特殊的檢測要求以外，主要對各類(lèi)船用通信設施，例如電子海圖，緊急救援通信系統等等，進(jìn)行了具體詳細檢測要求。電磁兼容的要求根據船上供電網(wǎng)絡(luò )的不同，檢測項目主要有以下：1）磁**距離；2）雷擊浪涌抗擾；等等。

船，相對飛機，汽車(chē)的行使**要求，有點(diǎn)不同，更多的是考慮對船的導航系統的影響。船用的導航方式有三類(lèi)，1，電子海圖，類(lèi)似車(chē)用的GPS導航系統；2，電羅經(jīng)，根據磁羅經(jīng)的偏差角計算位置；3，磁羅經(jīng)，根據地區磁場(chǎng)，計算位置的*原始方法。因此，在造船行業(yè)中，磁羅經(jīng)師，對船上磁羅經(jīng)校準的一個(gè)專(zhuān)業(yè)人員，是需要長(cháng)年的航海經(jīng)驗所積累。而對于船及船載電子的電磁兼容檢測，更為關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是在對整條船的導航系統，是否會(huì )受到影響，而進(jìn)行研究，檢測。因此，電子產(chǎn)品，分系統的檢測，*終的航海適航檢測，是對整船系統級檢測的準備。而整船級的檢測，所需的船塢，碼頭，及適航，這些不是一般實(shí)驗室所能具備，因此，對于船的電磁兼容檢測研究，一直也就僅   限于在制造船的企業(yè)研究所中。中國需要發(fā)展航母，因此對于船的電磁兼容問(wèn)題，相信也會(huì )逐步加強。