出行**！汽車(chē)電磁兼容(EMC)問(wèn)題的研究（二）

三、 汽車(chē)電磁兼容性能的評價(jià)新車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)，其電磁兼容性能究竟怎樣，能否滿(mǎn)足相關(guān)標準法規的要求，需要進(jìn)行評價(jià)。

       目前，國內外采用的*直接、*有效的評價(jià)方法就是根據相關(guān)標準進(jìn)行測試評估。當然，還有仿真分析法等。1、國內現狀由于我國汽車(chē)工業(yè)整體水平落后，對汽車(chē)電磁兼容性問(wèn)題的認識總體不夠。近年來(lái)，逐漸吸收了國外部分研究成果，頒布了一些汽車(chē)電磁兼容標準，但與 ISO、IEC等國際先進(jìn)標準還有較大的差距 。目前國內涉及到汽車(chē)整車(chē)及零部件電磁兼容性能的標準有 GB14023、GB/T18387、GB18655、GB/T17619、GB/T19951、GB/T21437 共 6 個(gè)，均為全部或部分等同采用相關(guān)國際標準制定。主要對內燃機汽車(chē)的整車(chē)輻射騷擾，電動(dòng)車(chē)輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強度，車(chē)載電子、電器部件的傳導和輻射騷擾，車(chē)輛電子電器部件的電磁抗擾度性能，整車(chē)及零部件抗靜電放電干擾的性能，由傳導和耦合引起的零部件電磁騷擾特性等方面的要求、測量和評價(jià)方法作出規定。

          我國汽車(chē)公告、3C等法規檢測僅對上述前 3 項、前 1 項標準提出了要求，但從零部件配套、車(chē)輛出口認證以及切實(shí)完善汽車(chē)電磁兼容性能來(lái)看，國內汽車(chē)電磁兼容標準化工作還需進(jìn)一步加強，應采納更多國外先進(jìn)標準。2、國外現狀汽車(chē)發(fā)達國家和地區很早就開(kāi)展了汽車(chē)電磁兼容問(wèn)題的研究，現在已經(jīng)取得了不少成果，并頒布了較完善的車(chē)輛電磁兼容標準法規，一些汽車(chē)制造廠(chǎng)商還制定了遠高于國際標準的企業(yè)標準。目前國外涉及汽車(chē)整車(chē)及零部件的電磁兼容測試標準多達 29 個(gè)，主要有以下幾類(lèi)：國際標準，如 ISO系列（共 15 個(gè)抗擾度標準）、CISPR 系列（2 個(gè)騷擾標準） 等；地區標準，如歐洲的72/245/EEC 指令和 ECE R10 法規（涵蓋 ISO、CISPR 所有標準）等；國家標準，如美國汽車(chē)工程學(xué)會(huì ) SAE 系列標準（共 29 個(gè)騷擾和抗擾度標準）等；汽車(chē)廠(chǎng)商的企業(yè)標準，如福特的 ES- XW7T- 1A278- AC，大眾的 VW TL80101、VW TL 82066，現代的 Hyundai ES 39110- 00、HyundaiES96100- 01 等。這些標準法規對汽車(chē)整車(chē)及零部件的電磁輻射騷擾、傳導騷擾、瞬態(tài)傳導騷擾、輻射抗干擾、瞬態(tài)傳導抗干擾、抗靜電放電等的測試方法及限值都進(jìn)行了詳細的規定，既可以有效保證汽車(chē)的電磁兼容性能，又能使汽車(chē)的整體綜合性能得到顯著(zhù)提高。

四、總結

        由于電子技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應用，各種車(chē)載電子、電器數量增長(cháng)迅猛，造成車(chē)載用電設備密集程度越來(lái)越大。因此，汽車(chē)的電磁兼容性能已成為影響整車(chē)性能的重要因素，甚至將成為制約汽車(chē)技術(shù)繼續發(fā)展的瓶頸之一。為解決此問(wèn)題，汽車(chē)廠(chǎng)家應當建立起一套完善的車(chē)載電子、電器零部件的管理流程，在確定整車(chē)需要達到的 EMC指標情況下，建立起從整車(chē) EMC 指標向車(chē)載電子、電器 EMC指標進(jìn)行分解的技術(shù)體系，加強試驗檢測和仿真分析，以*終保證整車(chē)的電磁兼容性能，從而保障整車(chē)可靠的**性、環(huán)保性、節能性和舒適性等綜合性能。