聯(lián)系我們
東莞市眾升儀器有限公司
業(yè)務(wù)部
聯(lián)系人：陳平
聯(lián)系電話(huà)：0769-23131676
傳真號碼：0769-23131096
移動(dòng)電話(huà)：15989633801（微信同號）
Email：ZS1717@163.com
QQ：782352024
地址：東莞市莞城街道東城路莞城段33號405室
公司網(wǎng)址：http://ruituo888.com
文章詳情
汽車(chē)電磁兼容(EMC)問(wèn)題的研究（二）
日期：2024-06-26 11:10
瀏覽次數：629
摘要：4、電磁敏感設備因遭受電磁干擾而可能偏離其正常工作狀態(tài)的電子、電器裝置就是電磁敏感設備。在汽車(chē)電控系統中，基于數字電路的控制系統已逐漸替代了早期由機電或模擬設備完成的許多功能。但由于半導體邏輯器件對電磁干擾的敏感度較高，加之汽車(chē)線(xiàn)束與某些高場(chǎng)強頻段的波長(cháng)可以比擬，使得大量車(chē)載電子、電器零部件同時(shí)也成為了電磁敏感設備 。
如以弱電信號為控制依據的各種氧傳感器、防爆震傳感器、發(fā)動(dòng)機 ECU、車(chē)身控制模塊（BCM）、ABS輪速傳感器、CAN總線(xiàn)等，常常是多個(gè)信號經(jīng)過(guò)軟件控制復用到同一個(gè)硬件總線(xiàn)。一個(gè)隨機瞬態(tài)脈沖很可...
4、電磁敏感設備因遭受電磁干擾而可能偏離其正常工作狀態(tài)的電子、電器裝置就是電磁敏感設備。在汽車(chē)電控系統中，基于數字電路的控制系統已逐漸替代了早期由機電或模擬設備完成的許多功能。但由于半導體邏輯器件對電磁干擾的敏感度較高，加之汽車(chē)線(xiàn)束與某些高場(chǎng)強頻段的波長(cháng)可以比擬，使得大量車(chē)載電子、電器零部件同時(shí)也成為了電磁敏感設備 。
如以弱電信號為控制依據的各種氧傳感器、防爆震傳感器、發(fā)動(dòng)機 ECU、車(chē)身控制模塊（BCM）、ABS輪速傳感器、CAN總線(xiàn)等，常常是多個(gè)信號經(jīng)過(guò)軟件控制復用到同一個(gè)硬件總線(xiàn)。一個(gè)隨機瞬態(tài)脈沖很可能就破壞了內部時(shí)鐘晶振的時(shí)序、中斷或打亂了正被傳輸的數據以及程序的執行狀態(tài)等，導致相關(guān)部件收到錯誤信號，使系統的控制功能失效。車(chē)載電器低電壓、大電流負載特性使其開(kāi)關(guān)過(guò)程在供電線(xiàn)路上會(huì )產(chǎn)生很多脈沖干擾，進(jìn)一步惡化汽車(chē)電氣系統的電磁環(huán)境。
盡管可以采取一些措施限制車(chē)內電磁干擾源產(chǎn)生的干擾噪聲電平處于合理的范圍內，減少車(chē)輛對環(huán)境的電磁污染，但車(chē)輛內部，特別是車(chē)輛外的電磁干擾是難以徹底消除的，無(wú)限制地加大干擾抑制措施會(huì )成倍地增加生產(chǎn)成本，在實(shí)際工程應用中是不可行的。這就要求敏感設備應具有一定的抵抗電磁干擾的能力，以保證其自身正常工作，達到車(chē)載設備相互共存、互不影響的狀態(tài)。根據實(shí)現功能的重要程度，各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商對車(chē)載零部件抗擾度性能等級要求各不相同。對車(chē)載 DVD、音視頻系統，要求至少為 C級，對車(chē)身控制模塊（BCM）、發(fā)動(dòng)機 ECU、ABS、CAN 總線(xiàn)等則為*上等別 A 級的要求。一般而言，至少都是 C級或以上。
?
EMC試驗
四、 汽車(chē)電磁兼容性能的評價(jià)新車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)，其電磁兼容性能究竟怎樣，能否滿(mǎn)足相關(guān)標準法規的要求，需要進(jìn)行評價(jià)。
目前，國內外采用的*直接、*有效的評價(jià)方法就是根據相關(guān)標準進(jìn)行測試評估。當然，還有仿真分析法等。1、國內現狀由于我國汽車(chē)工業(yè)整體水平落后，對汽車(chē)電磁兼容性問(wèn)題的認識總體不夠。近年來(lái)，逐漸吸收了國外部分研究成果，頒布了一些汽車(chē)電磁兼容標準，但與 ISO、IEC等國際先進(jìn)標準還有較大的差距 。目前國內涉及到汽車(chē)整車(chē)及零部件電磁兼容性能的標準有 GB14023、GB/T18387、GB18655、GB/T17619、GB/T19951、GB/T21437 共 6 個(gè)，均為全部或部分等同采用相關(guān)國際標準制定。主要對內燃機汽車(chē)的整車(chē)輻射騷擾，電動(dòng)車(chē)輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強度，車(chē)載電子、電器部件的傳導和輻射騷擾，車(chē)輛電子電器部件的電磁抗擾度性能，整車(chē)及零部件抗靜電放電干擾的性能，由傳導和耦合引起的零部件電磁騷擾特性等方面的要求、測量和評價(jià)方法作出規定。
我國汽車(chē)公告、3C等法規檢測僅對上述前 3 項、前 1 項標準提出了要求，但從零部件配套、車(chē)輛出口認證以及切實(shí)完善汽車(chē)電磁兼容性能來(lái)看，國內汽車(chē)電磁兼容標準化工作還需進(jìn)一步加強，應采納更多國外先進(jìn)標準。2、國外現狀汽車(chē)發(fā)達國家和地區很早就開(kāi)展了汽車(chē)電磁兼容問(wèn)題的研究，現在已經(jīng)取得了不少成果，并頒布了較完善的車(chē)輛電磁兼容標準法規，一些汽車(chē)制造廠(chǎng)商還制定了遠高于國際標準的企業(yè)標準。目前國外涉及汽車(chē)整車(chē)及零部件的電磁兼容測試標準多達 29 個(gè)，主要有以下幾類(lèi)：國際標準，如 ISO系列（共 15 個(gè)抗擾度標準）、CISPR 系列（2 個(gè)騷擾標準） 等；地區標準，如歐洲的72/245/EEC 指令和 ECE R10 法規（涵蓋 ISO、CISPR 所有標準）等；國家標準，如美國汽車(chē)工程學(xué)會(huì ) SAE 系列標準（共 29 個(gè)騷擾和抗擾度標準）等；汽車(chē)廠(chǎng)商的企業(yè)標準，如福特的 ES- XW7T- 1A278- AC，大眾的 VW TL80101、VW TL 82066，現代的 Hyundai ES 39110- 00、HyundaiES96100- 01 等。這些標準法規對汽車(chē)整車(chē)及零部件的電磁輻射騷擾、傳導騷擾、瞬態(tài)傳導騷擾、輻射抗干擾、瞬態(tài)傳導抗干擾、抗靜電放電等的測試方法及限值都進(jìn)行了詳細的規定，既可以有效保證汽車(chē)的電磁兼容性能，又能使汽車(chē)的整體綜合性能得到顯著(zhù)提高。
五、總結
由于電子技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應用，各種車(chē)載電子、電器數量增長(cháng)迅猛，造成車(chē)載用電設備密集程度越來(lái)越大。因此，汽車(chē)的電磁兼容性能已成為影響整車(chē)性能的重要因素，甚至將成為制約汽車(chē)技術(shù)繼續發(fā)展的瓶頸之一。為解決此問(wèn)題，汽車(chē)廠(chǎng)家應當建立起一套完善的車(chē)載電子、電器零部件的管理流程，在確定整車(chē)需要達到的 EMC指標情況下，建立起從整車(chē) EMC 指標向車(chē)載電子、電器 EMC指標進(jìn)行分解的技術(shù)體系，加強試驗檢測和仿真分析，以*終保證整車(chē)的電磁兼容性能，從而保障整車(chē)可靠的**性、環(huán)保性、節能性和舒適性等綜合性能。
如以弱電信號為控制依據的各種氧傳感器、防爆震傳感器、發(fā)動(dòng)機 ECU、車(chē)身控制模塊（BCM）、ABS輪速傳感器、CAN總線(xiàn)等，常常是多個(gè)信號經(jīng)過(guò)軟件控制復用到同一個(gè)硬件總線(xiàn)。一個(gè)隨機瞬態(tài)脈沖很可能就破壞了內部時(shí)鐘晶振的時(shí)序、中斷或打亂了正被傳輸的數據以及程序的執行狀態(tài)等，導致相關(guān)部件收到錯誤信號，使系統的控制功能失效。車(chē)載電器低電壓、大電流負載特性使其開(kāi)關(guān)過(guò)程在供電線(xiàn)路上會(huì )產(chǎn)生很多脈沖干擾，進(jìn)一步惡化汽車(chē)電氣系統的電磁環(huán)境。
盡管可以采取一些措施限制車(chē)內電磁干擾源產(chǎn)生的干擾噪聲電平處于合理的范圍內，減少車(chē)輛對環(huán)境的電磁污染，但車(chē)輛內部，特別是車(chē)輛外的電磁干擾是難以徹底消除的，無(wú)限制地加大干擾抑制措施會(huì )成倍地增加生產(chǎn)成本，在實(shí)際工程應用中是不可行的。這就要求敏感設備應具有一定的抵抗電磁干擾的能力，以保證其自身正常工作，達到車(chē)載設備相互共存、互不影響的狀態(tài)。根據實(shí)現功能的重要程度，各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商對車(chē)載零部件抗擾度性能等級要求各不相同。對車(chē)載 DVD、音視頻系統，要求至少為 C級，對車(chē)身控制模塊（BCM）、發(fā)動(dòng)機 ECU、ABS、CAN 總線(xiàn)等則為*上等別 A 級的要求。一般而言，至少都是 C級或以上。
?
EMC試驗
四、 汽車(chē)電磁兼容性能的評價(jià)新車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)，其電磁兼容性能究竟怎樣，能否滿(mǎn)足相關(guān)標準法規的要求，需要進(jìn)行評價(jià)。
目前，國內外采用的*直接、*有效的評價(jià)方法就是根據相關(guān)標準進(jìn)行測試評估。當然，還有仿真分析法等。1、國內現狀由于我國汽車(chē)工業(yè)整體水平落后，對汽車(chē)電磁兼容性問(wèn)題的認識總體不夠。近年來(lái)，逐漸吸收了國外部分研究成果，頒布了一些汽車(chē)電磁兼容標準，但與 ISO、IEC等國際先進(jìn)標準還有較大的差距 。目前國內涉及到汽車(chē)整車(chē)及零部件電磁兼容性能的標準有 GB14023、GB/T18387、GB18655、GB/T17619、GB/T19951、GB/T21437 共 6 個(gè)，均為全部或部分等同采用相關(guān)國際標準制定。主要對內燃機汽車(chē)的整車(chē)輻射騷擾，電動(dòng)車(chē)輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強度，車(chē)載電子、電器部件的傳導和輻射騷擾，車(chē)輛電子電器部件的電磁抗擾度性能，整車(chē)及零部件抗靜電放電干擾的性能，由傳導和耦合引起的零部件電磁騷擾特性等方面的要求、測量和評價(jià)方法作出規定。
我國汽車(chē)公告、3C等法規檢測僅對上述前 3 項、前 1 項標準提出了要求，但從零部件配套、車(chē)輛出口認證以及切實(shí)完善汽車(chē)電磁兼容性能來(lái)看，國內汽車(chē)電磁兼容標準化工作還需進(jìn)一步加強，應采納更多國外先進(jìn)標準。2、國外現狀汽車(chē)發(fā)達國家和地區很早就開(kāi)展了汽車(chē)電磁兼容問(wèn)題的研究，現在已經(jīng)取得了不少成果，并頒布了較完善的車(chē)輛電磁兼容標準法規，一些汽車(chē)制造廠(chǎng)商還制定了遠高于國際標準的企業(yè)標準。目前國外涉及汽車(chē)整車(chē)及零部件的電磁兼容測試標準多達 29 個(gè)，主要有以下幾類(lèi)：國際標準，如 ISO系列（共 15 個(gè)抗擾度標準）、CISPR 系列（2 個(gè)騷擾標準） 等；地區標準，如歐洲的72/245/EEC 指令和 ECE R10 法規（涵蓋 ISO、CISPR 所有標準）等；國家標準，如美國汽車(chē)工程學(xué)會(huì ) SAE 系列標準（共 29 個(gè)騷擾和抗擾度標準）等；汽車(chē)廠(chǎng)商的企業(yè)標準，如福特的 ES- XW7T- 1A278- AC，大眾的 VW TL80101、VW TL 82066，現代的 Hyundai ES 39110- 00、HyundaiES96100- 01 等。這些標準法規對汽車(chē)整車(chē)及零部件的電磁輻射騷擾、傳導騷擾、瞬態(tài)傳導騷擾、輻射抗干擾、瞬態(tài)傳導抗干擾、抗靜電放電等的測試方法及限值都進(jìn)行了詳細的規定，既可以有效保證汽車(chē)的電磁兼容性能，又能使汽車(chē)的整體綜合性能得到顯著(zhù)提高。
五、總結
由于電子技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應用，各種車(chē)載電子、電器數量增長(cháng)迅猛，造成車(chē)載用電設備密集程度越來(lái)越大。因此，汽車(chē)的電磁兼容性能已成為影響整車(chē)性能的重要因素，甚至將成為制約汽車(chē)技術(shù)繼續發(fā)展的瓶頸之一。為解決此問(wèn)題，汽車(chē)廠(chǎng)家應當建立起一套完善的車(chē)載電子、電器零部件的管理流程，在確定整車(chē)需要達到的 EMC指標情況下，建立起從整車(chē) EMC 指標向車(chē)載電子、電器 EMC指標進(jìn)行分解的技術(shù)體系，加強試驗檢測和仿真分析，以*終保證整車(chē)的電磁兼容性能，從而保障整車(chē)可靠的**性、環(huán)保性、節能性和舒適性等綜合性能。
